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下面附上一則新聞讓大家了解時事
NBA》內部會議後厄文領軍出擊 綠衫軍輕取黃蜂止3連敗
塞爾提克主場以119-103輕取黃蜂，終止3連敗。
遭遇3連敗，綠衫軍在當地時間週五晚上進行閉門會議後，又開90分鐘的會議。
「一些人的意見貌似更具影響力和坦率直白。我的看法是，如果他們能以正確的方式進行，這很不錯。他們的目的很明確。」塞爾提克總教練史蒂文斯（Brad Stevens）說：「這只關乎於是否目的明確或步入正軌。這是我們最近一次的會議。」
此役，塞爾提克盼能及時止敗，厄文（Kyrie Irving）需要帶領球隊重回正軌。
厄文開賽就身先士卒扛起火槍，用他的超強火力為球隊指引勝利的方向。首節出場11分鐘，7投6中得17分3籃板1助攻，塞爾提克以29-26領先黃蜂。
次節，厄文的進攻威勢絲毫不見減退，同時切換模式傳球串聯策動全隊火力，為塞爾提克掀起進攻狂潮，次節淨勝對手17分，就此奠定比賽勝勢。
三節打完，塞爾提克以94-67領先。厄文也就打卡下班，回到板凳席享受著北岸花園球館獻予他的熾烈歡呼。
全場厄文出賽29分鐘，12投9中，三分球6投4中，得到25分4籃板5助攻。
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專家：共乘使紐約交通更壅塞
一份新的交通研究報告指出，以手機召車為主的共乘服務，例如「優步共乘」 (UberPool)，只會使紐約市的街道更壅塞，因大多數人使用這種服務而不乘坐公共交通工具或步行。
「紐約郵報」報導，交通專家沙勒(Bruce Schaller)發現，不僅是Uber和Lyft這類手機召車公司的車輛堵塞紐約市的街道，他們的綠色共乘服務也引起交通阻塞。
這位市交通局的前副局長說：「即使休旅車和小巴有高水準的共乘車程，但也非提高交通速度的有效策略。」
沙勒在名為「汽車新用途：Lyft、Uber 和未來美國城市」(The New Automobility: Lyft, Uber and the Future of American Cities)的報告中歸納說，共乘服務每消除個人駕駛一哩，本身就增加了2.6哩車程，僅略低於Uber和Lyft平均的2.8哩。
這是因司機在等客、接客及載著一個人的時候，仍開著車四處走。
研究發現，這些公司宣傳其服務為駕車的替代選項，但事實上，如果手機召車服務不存在，其大城市的用戶有60%會乘坐公共交通工具、徒步、騎單車或待在家裡。
正當Uber及其同行蓬勃發展之際，車主和駕駛人的增幅仍持續超過人口增長，結果馬路上的汽車越來越多。
沙勒說，雖然這些公司現正增加類似巴士般的共乘服務，車輛只在固定地點間往返，而不是四處行駛，但卻不大可能吸引民眾放棄開車，結果這些服務只會增加交通堵塞。
為了對抗這些趨勢，他建議市政府徵收堵車費，增加專用巴士車道，及更嚴格地監管汽車共乘行業。
Uber和Lyft都反駁沙勒的結論。Lyft的發言人說：「去年超過25萬人放棄開車，改為使用Lyft的共乘服務。」
Uber說，該公司在2017年推出共乘服務後，這一年在全球節省了3億1500萬行車哩數。
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